Bornes de recharge pour poids lourds : Installation et exploitation

Le prix du kWh dépend du lieu de recharge et du pilotage, bien plus que de la puissance de la borne. La nuit au dépôt, en heures creuses, donne le kWh le moins cher, l'itinérance le plus cher. Pour battre un diesel à 2 €/L, le coût total de recharge, électricité et infrastructure comprises, doit rester sous 40 cts/kWh : dimensionnement juste et smartcharging. Notre objectif en dépôt : 0,30 € HT max par kWh, suivi site par site dans la plateforme. Le détail chiffré : notre article sur le prix de la recharge pour poids lourds électriques.

Comptez environ 50 kVA de raccordement par poids lourd électrique ; au-delà de 250 kVA, le raccordement passe en HTA, dossier Enedis et études techniques à l'appui. Le délai va de 4 à 14 mois selon TGBT, point de livraison et transformateur. Nous le lançons dès l'étude et, si la puissance manque, proposons des batteries tampon ou du solaire et stockage avec Nexhos Energies, jusqu'à -30 % sur le kWh. Sites de 500 kVA et plus : la prime raccordement ADVENIR couvre jusqu'à 960 000 € HT. Découvrez nos stations de recharge pour le transport et la logistique.

Comptez environ 4 mois de la conception à la mise en service pour le projet IRVE lui-même. Le raccordement Enedis suit son propre délai, de 4 à 14 mois, et se mène en parallèle : nous le lançons dès l'étude pour qu'il ne décale pas la suite. Un déploiement multi-sites se réalise en 3 mois, et l'activité du dépôt est maintenue pendant le chantier. Une fois la station sous tension, Bump exploite, supervise et optimise le coût de recharge dans la durée. Pour voir un chantier concret, lisez notre retour sur le déploiement DHL Beaune.

ADVENIR poids lourds reste ouvert en 2026, quand le volet véhicules légers a fermé le 1er janvier 2026 : 50 % du HT, de 2 200 à 15 000 € par point selon la puissance, véhicules N2 et N3, achat ou location. S'y ajoutent la prime raccordement, jusqu'à 960 000 € HT, et depuis octobre 2025 une prime pour les points ouverts au public en aire logistique. Les CEE et le suramortissement des camions électriques jusqu'en 2030 complètent le montage. Bump monte le dossier et vous remet le coût net. Source : advenir.mobi, primes et montants d'aides.

Tout dépend du temps dont dispose le camion. La nuit au dépôt, une borne AC de 1,8 à 22 kW suffit et donne le kWh le plus économique ; pour la recharge critique, rotation rapide, pause ou retour à quai, une borne DC de 25 à 400 kW prend le relais. Le MCS équipe les corridors longue distance, avec plus de 50 sites en Europe et 330 unités prévues d'ici 2028, et vient en complément de la recharge de nuit. Bump dimensionne votre station selon vos tournées et la conçoit évolutive. Pour approfondir, consultez le guide du poids lourd électrique.

Oui. Bump est référencé par Renault Trucks et MAN Truck & Bus, compatible CCS et ISO 15118 avec reconnaissance automatique du véhicule, et indépendant du matériel : Autel, KEBA et Schneider passent sur notre banc d'essai. Nous reprenons vos bornes existantes en supervision, 20 modèles OCPP, mise à jour et remise à niveau comprises : chez STEF à Bègles, 9 stations poids lourds sont passées d'une disponibilité sous 50 % à un niveau conforme, dans le même outil que le nouveau parc. Découvrez la reprise en supervision et maintenance de vos bornes et Bump partenaire de MAN Truck & Bus.

Le règlement européen AFIR impose des stations pour véhicules lourds d'au moins 350 kW tous les 60 km sur le réseau central TEN-T d'ici 2030 (source : Conseil de l'Union européenne). Les normes CO2 européennes sur les camions neufs et les zones à faibles émissions françaises accélèrent la bascule des flottes. Pour une entreprise de transport, l'enjeu se joue désormais sur l'exécution : un dépôt raccordé à temps, dimensionné pour ses tournées et exploité avec une disponibilité garantie. C'est ce que Bump prend en charge, de l'étude à l'exploitation. Notre guide pour sécuriser l'électrification de votre flotte poids lourds détaille le calendrier.

Cinq questions à lui poser. Quel coût au kWh vise-t-il, et comment le pilote-t-il ? Qui porte le raccordement et les études ? Quel taux de disponibilité au contrat, avec quelles pénalités et quel délai d'intervention ? Couvre-t-il le dépôt, la route et la destination sur une seule plateforme, comme avec le Bump Pass ? Restez-vous libre du matériel et de l'énergéticien ? Un installateur pose, un énergéticien vend des kWh, un opérateur exploite dans la durée. Bump répond aux cinq, par contrat : 98 % de disponibilité garantie, raccordement porté, coût de recharge piloté du dépôt à la destination.