Maîtrisez le TCO de votre flotte électrique.
Bump analyse les usages et les coûts de votre flotte électrique, cartographie votre mix énergie, puis vous recommande des actions pour réduire vos dépenses.
Plus de 1 000 entreprises confient déjà le pilotage de leur TCO à Bump.
Analysez les coûts de votre flotte électrique. Économisez.
Acquisition ou loyers, énergie, entretien, assurance, fiscalité, valeur de revente : votre opérateur de recharge pilote l'énergie, le poste qui varie le plus d'une flotte à l'autre.
Sur le parc Bump en 2026, une recharge revient à environ 0,15 € HT/kWh sur site, 0,18 € HT/kWh au domicile et 0,48 € HT/kWh en itinérance, avec des écarts du simple au double entre réseaux publics.
Sur une flotte type de véhicules de fonction, le budget itinérance pèse jusqu'à 80 % du coût de recharge. Certaines sessions publiques dépassent 0,80 €/kWh, quand le seuil de rentabilité se situe autour de 0,50 €/kWh.
Le stationnement constitue environ 7 % du budget itinérance. Certaines bornes facturent à la minute après la charge : une voiture oubliée sur une borne vous coûte de l’argent sans recharger.
Identifiez les sessions anormalement chères en voirie. Sur la plateforme Bump, vous avez accès aux coûts conducteur par conducteur et réseau par réseau.
Cartographiez votre mix énergie. Activer vos leviers d’optimisation.
La plateforme Bump cartographie vos recharges site par site et conducteur par conducteur, y compris vos sessions chez d'autres opérateurs, et classe vos réseaux par énergie consommée.
Éduquer
Le conducteur reçoit des alertes sur le coût au kWh, le coût de session et le parking. Le réseau cher par habitude et la voiture oubliée sur la borne sont défavorisées sans contrainte.
Déplacer le mix
Repérez les conducteurs qui rechargent la nuit en itinérance : une borne ou un câble connecté au domicile réduit d'environ 50 % leur budget en itinérance.
Négocier
Notre réseau partenaire réunit 15 000 points de charge avec accord direct, soit environ 40 % de la recharge rapide en France. Bump négocie ensuite sur les réseaux que votre flotte utilise au quotidien.
Encadrer
En dernier ressort, votre car policy se paramètre dans la plateforme : plafonds, jours autorisés, groupes de conducteurs. L'arrêt automatique de session s'active en option, quand la borne le permet.
"Bump est l'acteur idéal pour nous accompagner dans le déploiement de bornes sur nos 70 sites en France et la transition des 4 500 véhicules de notre flotte vers l'électrique d'ici 2026."
Stéphane Turpin
Gestionnaire de flotte chez Socotec
450 000
véhicules gérés par Bump
+22.000
en taux disponibilité des bornes
Opérateur 360° : nous déployons vos bornes puis nous les exploitons
Bump installe et exploite vos bornes sur site et au domicile, de 1,8 à 400 kW, et reprend en supervision vos bornes existantes : plus de 100 modèles de bornes de 30 fabricants, compatibles OCPP.
Le Bump Pass ouvre 98 % de couverture réseau et plus d’un million de bornes en Europe, avec le télépéage sur 100 % des autoroutes. Chaque session remonte sur la plateforme : votre mix réel devient lisible.
Disponibilité engagée à 98 % par contrat, plus de 9 incidents sur 10 résolus à distance, intervention sur site en moins de 4h, maintenance prédictive.
Site, domicile et itinérance sont consolidés sur une seule plateforme, avec exports comptables et reporting par conducteur. Votre car policy se pilote à un seul endroit.
Fondé en 2020, Bump est le leader français de la recharge électrique B2B : labellisé French Tech Next40/120, certifié ISO 27001, classé Ecovadis Top 5 % et adossé à la Caisse des Dépôts.
Cinq règles pour financer la recharge de vos collaborateurs
L'électricité payée par l'employeur n'entre pas dans l'avantage en nature, au bureau, au domicile comme en itinérance (BOSS). Contrairement au carburant, elle ne crée aucune charge sociale.
Pour un véhicule 100 % électrique mis à disposition depuis le 1er février 2025, l'avantage en nature est abattu de 70 %, plafonné (BOSS).
Restituée en fin de contrat, une borne au domicile reste hors avantage en nature. Conservée, elle est exclue à 50 % (plafond 1 057,10 €) ou à 75 % (plafond 1 585,50 €) selon son âge (URSSAF 2026). Un câble connecté n'en crée aucun.
La recharge sur le lieu de travail reste un avantage négligé par l'URSSAF jusqu'au 31/12/2027 (BOSS). Équiper vos sites sert aussi votre politique sociale.
Rembourser au réel exige une mesure certifiée : compteur MID, câble connecté ou télérelève de la borne. La plateforme Bump les consolide avec le site et l'itinérance : le conducteur n’a rien à avancer.
L'opérateur de recharge des flottes françaises, en chiffres.
Des bornes exploitées chaque jour, une équipe et des moyens pour durer.
+1M
points de charge en Europe
7,5M
sessions de recharge par an
220M€
levés
130+
collaborateurs
Recharge de poids lourds : votre TCO se pilote au dépôt.
Nous dimensionnons la puissance sur vos tournées réelles : foisonnement, fenêtres de recharge, environ 50 kVA par camion selon le véhicule et le cycle.
Raccordement en 4 à 14 mois selon le site, bornes mobiles en attendant.
L'énergie au dépôt : environ 3 € aux 100 km, contre 7 à 10 € en diesel. Basculer en recharge publique alourdit le coût de transport de 10 à 20 %. Le smartcharging répartit la puissance souscrite entre vos camions, le smart scheduling planifie chaque recharge selon l'heure de départ et les heures creuses.
Un camion qui ne part pas coûte plus cher qu'une borne. Disponibilité engagée à 98 %, plus de 9 incidents sur 10 résolus à distance, intervention en moins de 4h.
Quatre financements : Capex (exploitation et maintenance en forfait), Location (sans mise initiale), Flex ou À la conso (exploitation, maintenance et 98 % de disponibilité inclus).
Aides : plus de 100 k€, jusqu'à 153 k€ avec les CEE sur un 44 t.
Comprendre le TCO d'une flotte électrique
Ce que le TCO comprend
Le coût total de possession, ou TCO, mesure ce que chaque véhicule vous coûte sur sa durée de détention. Il additionne six postes : acquisition ou loyers, énergie, entretien et pneus, assurance et sinistres, fiscalité annuelle, valeur résiduelle ou frais de restitution.
Vous y avez accès par véhicule, par conducteur et par flotte. Le TCM, coût total de mobilité, l'étend aux mobilités alternatives.
Pour une flotte électrique, le prix de l'énergie est impacté par le lieu de recharge : site, domicile ou itinérance. À taille égale, le coût de deux flottes se distingue sur leur mix de recharge.
Calculer le TCO de votre flotte
Posez les premier chiffres : durée en mois et kilométrage annuel réel. Additionnez les postes, retranchez la valeur résiduelle, divisez par le kilométrage : voici votre coût au kilomètre.
Sur 48 mois et 100 000 km, le cas-type Avere-France / Mobileo (2025) donne 889 € par mois en électrique, contre 1 065 à 1 181 € en thermique. En LLD, le loyer intègre la valeur résiduelle, alors qu'à l'achat vous la portez.
Quatre réflexes faussent votre calcul : partir d'un kilométrage théorique, oublier la quote-part d'infrastructure, ignorer le coût de gestion, supposer le mix de recharge sans le mesurer. Un expert Bump confronte votre tableur à vos relevés (factures d'itinérance, carte énergie, consommations de site), puis aux ordres de grandeur de notre parc.
Électrique contre thermique : qui gagne, et quand
Dans la plupart des flottes, l'électrique sort gagnant.
Selon Avere-France / Mobileo, l'avantage apparaît dès 15 000 km par an, voire 10 000 km selon les offres. Il suppose un surcoût à l'achat compensé par l'énergie et l'entretien, une valeur résiduelle sécurisée par le loyer ou une reprise garantie, une taxe sur les polluants atmosphériques à 0 € en catégorie E (Service-Public) et un avantage en nature abattu.
Retenez vos modèles sur leur consommation en kWh/100 km. À kilométrage égal, votre mix de recharge fait ou défait l'écart.
L'énergie reste le seul poste du TCO que vous pilotez chaque jour. En B2B, le prix public moyen atteint 0,64 €/kWh en AC et 0,46 €/kWh en DC (Avere-France, baromètre IRVE de janvier 2025), loin des niveaux constatés sur site et au domicile. Heures creuses, horaires pilotés, mix de recharge : Bump mesure, chiffre et active ces leviers avec vous sur sa plateforme de gestion de la recharge de flotte.
Parlons de votre mix de recharge réel.
Un expert Bump reconstitue votre mix de recharge à partir de vos relevés.
Vous repartez avec vos leviers potentiels identifiés et leur ordre d'activation.
Parking et tarification à la minute sont comparés aux ordres de grandeur constatés sur notre parc.
Vous exploitez des dépôts poids lourds ? L'échange les couvre aussi.
Parlez à un expert Bump
Questions fréquentes
C'est quoi le TCO d'une flotte électrique ?
Le TCO, ou coût total de possession, additionne ce que coûtent vos véhicules sur leur durée de détention : acquisition ou loyers, énergie, entretien, assurance, fiscalité et valeur de revente. En électrique, l'énergie dépend du lieu de recharge : site, domicile ou itinérance. Bump mesure ce poste et le pilote pour vous.
Comment calculer le TCO d'un véhicule électrique, et proposez-vous un simulateur ?
Additionnez les postes sur la durée de détention, retranchez la valeur résiduelle et divisez par le kilométrage réel. Le cas-type Avere-France / Mobileo, sur 48 mois et 100 000 km, sert d'exemple. Pas de simulateur public chez Bump : un expert confronte votre tableur à vos relevés de recharge et aux ordres de grandeur constatés sur notre parc.
Un véhicule électrique coûte-t-il vraiment moins cher qu'un thermique en flotte ?
Dans la plupart des cas, oui. Arval (juin 2026) mesure un écart moyen de 12,6 % en faveur du 100 % électrique sur les véhicules particuliers, avec un avantage dès 10 000 à 15 000 km par an (Avere-France / Mobileo). Énergie, entretien et fiscalité compensent le prix d'achat, si votre mix de recharge reste maîtrisé.
Qui paie la recharge et comment entre-t-elle dans l'avantage en nature ?
L'électricité payée par l'employeur n'entre jamais dans l'avantage en nature (BOSS). Celui d'un véhicule 100 % électrique est abattu de 70 %, plafonné. Une borne au domicile est exclue selon qu'elle est restituée ou conservée, et selon son âge (URSSAF 2026). Un câble connecté ou le remboursement au réel n'en crée aucun.
Comment réduire l'itinérance sans contraindre mes collaborateurs ?
Procédez dans l'ordre. Les alertes de coût éduquent d'abord vos conducteurs. Une borne ou un câble au domicile équipe ensuite ceux qui rechargent la nuit en itinérance. Vos sites se densifient là où les kWh partent à moins de 15 km. Bump négocie enfin sur vos réseaux réels. La car policy vient en dernier.
Les économies annoncées sont-elles fiables ?
Bump parle de gain potentiel identifié, jamais de résultat garanti. Les leviers ne s'additionnent pas, l'itinérance ne tombe jamais à zéro et l'effet se lisse après le premier trimestre. Sur une flotte de 700 véhicules électriques, nos équipes ont identifié 13 000 € d'économies potentielles par mois. Vous restez maître des leviers activés.
Pourquoi un opérateur de recharge plutôt qu'un logiciel de flotte ou une carte énergie ?
Posez quatre questions à votre solution actuelle. Voit-elle la recharge réseau par réseau et conducteur par conducteur ? Chiffre-t-elle des actions, au-delà du reporting ? Tient-elle aussi les bornes, la carte et l'exploitation, avec un engagement de disponibilité ? Négocie-t-elle le prix au kWh sur les réseaux où votre flotte recharge vraiment ? Bump répond oui aux quatre.
Le TCO d'un poids lourd électrique tient-il face au diesel ?
Oui, si le dépôt suit. Le tracteur coûte environ deux fois plus cher, mais au dépôt l'énergie revient à environ 3 € aux 100 km contre 7 à 10 € en diesel, la maintenance est environ 30 % moins chère et les aides dépassent 100 k€ (François Oudot, CEO de Bump, mai 2026). Comptez 4 à 14 mois de raccordement.
Pour aller plus loin
Le détail domicile et poids lourds, en guide et en page solution.
Maîtriser le TCO avec la recharge à domicile
Équiper le domicile de vos conducteurs réduit la part d'itinérance du budget recharge.
Recharge poids lourds et camions : conception, puissance, exploitation
De l'étude de vos tournées à l'exploitation du dépôt, un seul interlocuteur.
.avif)
Poids lourds électriques : le virage du TCO et de la performance opérationnelle
Achat, énergie, maintenance, aides : ce qui fait basculer le TCO d'un camion face au diesel.
