Les fourchettes qui circulent sur le prix d'installation d'une borne de recharge en entreprise vont de 2 000 € pour une borne en courant alternatif à plus de 100 000 € pour un hub de recharge rapide. Cet écart de un à cinquante n'est pas une erreur : il recouvre des projets qui n'ont presque rien en commun, du point de charge posé à trois mètres d'un tableau existant au dépôt logistique raccordé en haute tension.
Ce guide décompose ces écarts poste par poste, pour les entreprises qui chiffrent un projet destiné à leur flotte, à leurs salariés ou à leurs visiteurs. Il défend une conviction simple : le prix d’installation affiché sur un devis n'est que la partie visible du budget, et le chiffre à piloter est le coût complet sur cinq ans. Nous examinons successivement la grille de prix par puissance, les travaux annexes, les coûts récurrents et le TCO, les aides mobilisables en 2026, puis la refacturation.
Combien coûte l'installation d'une borne de recharge en entreprise en 2026 ?
Pour une borne en courant alternatif de 7,4 à 22 kW, matériel et pose compris, comptez entre 2 000 et 4 500 € HT par point de charge, hors travaux annexes et hors raccordement. Cette fourchette ne suffit pas à construire un budget, nous détaillons donc chaque composante.
Les écarts affichés par la plupart des guides en ligne, de 500 € à 50 000 €, sont inexploitables en l'état : le périmètre couvert par chaque chiffre y est rarement précisé, or un prix qui inclut la borne seule et un prix qui inclut le raccordement ne se comparent pas. Dans tout ce qui suit, les montants sont hors taxes et couvrent le matériel et la pose.
Grille de prix par puissance : bornes AC et DC
La puissance délivrée est le premier déterminant du prix du matériel, avec un effet de seuil très marqué au passage du courant alternatif au courant continu. Le tableau ci-dessous consolide les ordres de grandeur observés en France en 2026 pour une borne de recharge électrique en entreprise, installation comprise.
L’écart de prix entre les lignes AC et DC tient à l'électronique de puissance embarquée dans la borne, qui convertit le courant sur place plutôt que de confier cette conversion au chargeur du véhicule. Le critère à prendre en compte pour choisir entre ces deux familles reste la durée de stationnement des véhicules, et la méthode de dimensionnement est détaillée plus loin.
Ramenés à des tailles de projet, ces chiffres deviennent plus directement utilisables :
- Une borne AC isolée représente 2 000 à 5 000 € HT.
- Cinq bornes AC représentent 10 000 à 25 000 € HT.
- Dix bornes AC représentent 25 000 à 60 000 € HT.
Le coût par borne diminue à mesure que le nombre de points augmente.
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Matériel, pose, mise en service : que contient le prix ?
Une ligne « installation d'une borne » recouvre trois blocs distincts, et comparer deux devis suppose de savoir comparer ces éléments. Le matériel, d'abord : une borne murale de 7,4 kW coûte entre 900 et 1 800 € HT, une borne de 22 kW entre 1 500 et 3 500 € HT selon les options retenues (lecteur RFID, écran, modem de communication). La pose et les protections électriques viennent ensuite, avec le disjoncteur dédié et la mise à la terre. La mise en service et l'attestation Consuel viennent finaliser le chantier et conditionnent la mise sous tension.
Sur le matériel, quatre critères expliquent l'essentiel des écarts de prix, et nous vous recommandons de les vérifier avant de choisir :
- La compatibilité avec le protocole OCPP, qui évite d'être captif d'une seule plateforme de supervision.
- La gestion des accès, par badge ou application, indispensable dès que la borne est partagée entre plusieurs conducteurs.
- Le compteur MID intégré, seule métrologie légale permettant de refacturer une session au kilowattheure.
- La robustesse mécanique et l'évolutivité, qui séparent un usage occasionnel de plusieurs cycles quotidiens en extérieur.
Un écart de quelques centaines d'euros par borne s'explique presque toujours par l'une de ces caractéristiques, rarement par la marque. La borne elle-même, pourtant, pèse peu dans la différence entre deux projets : l'essentiel de l'écart se situe sur le chantier.
Et au domicile des salariés ?
La recharge au domicile des collaborateurs complète souvent l'équipement du site, en particulier pour les véhicules de fonction qui rentrent chaque soir. Le budget est nettement plus contenu : environ 1 200 à 2 300 € HT par installation, pour un périmètre standard associant une borne de 7,4 kW et un câblage courant.
Ce cas de figure soulève cependant des questions qui ne sont pas budgétaires, notamment la propriété de la borne une fois posée, les règles à inscrire dans la car policy et le remboursement au salarié de l'électricité qu'il avance. Nous les avons détaillées dans deux guides dédiés, l'un expliquant comment installer une borne au domicile de vos collaborateurs, l'autre consacré à la rentabilité de la recharge à domicile. Pour obtenir une fourchette adaptée à votre site plutôt qu'un ordre de grandeur, vous pouvez estimer votre projet et vos aides.
Travaux annexes et raccordement : les postes qui font varier la facture
Sur un même site, cinq bornes identiques peuvent coûter du simple au double selon la configuration électrique existante, la distance entre le tableau et les places, le revêtement à traverser et, plus largement, la région et la complexité du bâtiment. Les prérequis techniques d'une infrastructure de recharge sont documentés par le Ministère de la Transition écologique, qui rappelle que l'installation s'inscrit dans le cadre normatif des bâtiments recevant des travailleurs, notamment la norme NF C 15-100.
Génie civil, câblage et distance au tableau
Les travaux physiques constituent le premier facteur d'explosion des devis, et trois postes concentrent l'essentiel des écarts :
- La tranchée, le poste le plus sensible : comptez 50 à 150 € HT le mètre linéaire pour l'ouverture, le passage des câbles et la réfection du revêtement en extérieur. Une tranchée de 30 mètres représente donc 1 500 à 4 500 € HT, souvent davantage que la borne qu'elle alimente.
- La distance au TGBT, le tableau général basse tension qui distribue l'électricité du bâtiment : plus le point de charge est éloigné, plus le câble est long et plus sa section doit être importante pour limiter les chutes de tension, ce qui fait grimper à la fois le prix du cuivre et celui de la pose.
- La signalétique et le marquage au sol, à raison de 100 à 300 € HT par place.
Un exemple aide à fixer les ordres de grandeur : sur un parking tertiaire de 50 places équipé de cinq bornes AC, il est prudent de prévoir 5 000 à 10 000 € HT de travaux annexes en plus du prix des bornes. Seule une visite technique permet de chiffrer cette enveloppe avec fiabilité.
Puissance électrique : compteur, point de livraison, HTA
Il faut déterminer si l'installation existante encaisse la charge supplémentaire, une question qui ouvre une chaîne de coûts aux paliers très espacés. Le tableau ci-dessous les récapitule, du simple renforcement au transformateur dédié.
L'augmentation de puissance a de plus un effet récurrent rarement signalé dans les devis : la part de l'abonnement liée au TURPE, le tarif d'acheminement, augmente elle aussi et pèse ensuite tous les mois. Le raccordement est par ailleurs le poste le plus long du planning, avec des délais de plusieurs mois : il est à prévoir dès l'étude initiale.
Avant de valider un devis, vérifiez qu'il chiffre les six postes le plus souvent absents des propositions initiales :
- L'étude électrique préalable, qui mesure la puissance disponible et analyse la courbe de charge du site.
- Les travaux de tranchée et la réfection du revêtement, avec le métrage retenu plutôt qu'un forfait.
- La section de câble entre le tableau et chaque borne, justifiée par la distance et non par un standard.
- Le changement éventuel de palier de puissance, avec son impact durable sur l'abonnement.
- La mise en service et l'attestation Consuel, sans lesquelles rien ne peut être mis sous tension.
- L'abonnement de supervision, presque jamais présent alors qu'il court dès la première année.
Un devis qui laisse ces six lignes dans le flou est incomplet plutôt qu'économique.
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Dimensionner par l'usage réel et piloter la charge : éviter le surcoût de puissance
La plupart des surcoûts décrits précédemment se neutralisent en amont, par une décision de dimensionnement plutôt que par une négociation de prix. Trois questions cadrent le besoin : combien de temps les véhicules stationnent-ils sur le site, quel kilométrage faut-il recouvrer entre deux départs, et combien de véhicules se rechargent réellement en même temps. Un véhicule immobilisé huit heures n'a presque jamais besoin de courant continu : le DC se justifie pour la rotation rapide et la logistique, rarement pour du stationnement de journée.
Deux leviers en découlent. Le premier est l'effet de série : déployer cinq à dix points simultanément réduit le coût par borne de 25 à 40 %, car l'étude, la tranchée et le renforcement du tableau sont des postes fixes amortis sur l'ensemble du projet. Cela plaide aussi pour pré-câbler dès le premier chantier les emplacements que vous équiperez plus tard.
Le smartcharging constitue le second levier. Le principe consiste à répartir dynamiquement la puissance disponible entre les bornes en service, au lieu d'additionner leurs puissances nominales. La traduction budgétaire est directe : dix bornes de 22 kW installées sans pilotage supposent 220 kW disponibles, alors qu'avec un pilotage de charge la puissance souscrite existante suffit souvent. Ce sont un renforcement de tableau, un changement de palier, parfois un raccordement en haute tension qui sont évités, c'est-à-dire les montants énumérés juste avant. Le pilotage permet ensuite de concentrer les charges sur les heures où le kilowattheure est le moins cher, enjeu détaillé dans nos ressources sur la recharge pour les flottes d'entreprises.
L'étude technique amont fiabilise le budget : audit du site, mesure de la puissance disponible, relevé de la distance au TGBT. Des opérateurs comme Bump intègrent cette étude dans le déploiement, avec un seul interlocuteur de la conception à l'exploitation, ce qui évite que le chiffrage et l'exécution du chantier relèvent de deux acteurs différents. Cette approche est détaillée sur notre page consacrée à l'installation de bornes pour flottes d'entreprises.
Coûts récurrents, TCO et financement : le budget réel sur 5 ans
Une infrastructure de recharge continue de coûter après sa mise en service, et les dépenses d'exploitation peuvent représenter jusqu'à 30 % du coût de possession sur cinq ans. La plupart des budgets présentés en comité d'investissement ne les intègrent pas, ce qui fausse les arbitrages entre solutions techniques comme entre modèles de financement.
Supervision, maintenance, connectivité : les coûts que les devis oublient
Une fois les bornes posées, quatre postes récurrents s'installent dans le budget :
- La supervision logicielle, entre 10 et 40 € HT par borne et par mois : elle couvre le monitoring de l'état des points de charge, la gestion des droits d'accès, la remontée des consommations par conducteur et les flux nécessaires à la refacturation.
- La maintenance préventive et corrective, de 20 à 50 € HT par borne et par mois selon le niveau de service.
- La connectivité 4G ou Ethernet, de l'ordre de 60 à 120 € HT par an.
- Une provision de renouvellement du matériel à horizon dix ans.
Sans supervision, une borne fonctionne mais reste aveugle : vous ne savez ni qui a rechargé, ni combien, ni si l'équipement est disponible. Ce poste se juge d'ailleurs mieux au coût d'indisponibilité qu'au prix du contrat, puisqu'une borne à l'arrêt immobilise des véhicules et renvoie la recharge vers le réseau public, plus cher. Les deux éléments qui comptent sont donc le taux de disponibilité et le délai de résolution des incidents.
Calculer votre TCO : méthode et exemple chiffré
Le coût total de possession se calcule sans outil sophistiqué. Le TCO sur cinq ans additionne trois blocs :
- Le Capex : les bornes, les travaux annexes et le raccordement, diminués des aides obtenues.
- Les dépenses d'exploitation multipliées par cinq : supervision, maintenance, connectivité et part d'abonnement liée à la puissance.
- L'énergie consommée sur la période.
Prenons un exemple concret sur une PME tertiaire équipée de cinq bornes AC de 7,4 à 22 kW. Le Capex se situe autour de 15 000 à 20 000 € HT travaux compris et les dépenses d'exploitation cumulées sur cinq ans autour de 3 000 à 7 500 € HT, ce qui ramène l'infrastructure à un repère mémorisable de 1 000 à 1 200 € HT par borne et par an, énergie exclue. C'est ce chiffre unique que vous devez porter dans un dossier de décision.
Pour une flotte, l'argument économique central tient à l'écart de prix de l'énergie : la recharge sur le réseau public revient de 30 à 50 % plus cher au kilowattheure que la recharge sur site, et cet écart se répète à chaque session et à chaque véhicule. Plus la flotte roule, plus la borne installée sur site agit comme un levier de réduction du coût kilométrique. Ce raisonnement vaut aussi pour un parc déjà équipé, dont la supervision et maintenance de bornes existantes peuvent être reprises sans changer le matériel.
Achat, location ou tiers-investissement : quel modèle de financement choisir ?
Un projet d'infrastructure de recharge ne se résume pas à un Capex à sortir de la trésorerie, et le modèle retenu modifie sensiblement le TCO. Trois modèles coexistent :
Aucun de ces modèles n'est supérieur dans l'absolu : le bon critère reste le TCO à votre horizon réel d'exploitation plutôt que le montant du premier chèque. La maîtrise de ce coût total est au cœur du modèle d'opérateur 360°, où le même acteur déploie et exploite l'infrastructure. Bump propose ainsi quatre modèles de financement selon le profil du site et de la flotte, du financement intégral par l'entreprise au tiers-investissement, et s'engage sur l'exploitation avec plus de 9 incidents sur 10 résolus à distance et une prise en charge en moins de 4h. Les configurations possibles figurent sur la page consacrée aux solutions de recharge pour entreprises.
Aides et fiscalité 2026 : ce qui est encore mobilisable
Une part importante des contenus en ligne cite encore des dispositifs fermés ou destinés à d'autres bénéficiaires, ce qui conduit certaines entreprises à bâtir un plan de financement sur des recettes qui n'existent plus. Avant d'intégrer une aide dans un budget, il est indispensable d'en vérifier la date de validité et le périmètre.
ADVENIR, CEE, aides régionales : l'état des lieux 2026
Le tri entre dispositifs ouverts et fermés tient en quatre lignes :
Les barèmes poids lourds à jour sont publiés par ADVENIR, et le détail des dispositifs figure dans notre guide sur les aides à l'installation de bornes en entreprise. Au-delà des subventions, les leviers les plus fiables en 2026 relèvent de la fiscalité.
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TVA, amortissement, avantage en nature : les leviers fiscaux
L'installation d'une borne de recharge en entreprise est soumise à la TVA au taux normal de 20 %, récupérable dans les conditions habituelles de déduction. Le taux réduit de 5,5 % que vous trouverez dans de nombreux articles concerne exclusivement les particuliers équipant leur domicile, et cette distinction explique une partie des écarts de prix affichés entre les deux marchés.
L'amortissement comptable constitue le second levier. L'infrastructure s'amortit généralement sur cinq à dix ans, ce qui permet de présenter en comité une charge annuelle plutôt qu'un décaissement unique et, combiné au repère de TCO par borne calculé précédemment, rend la comparaison lisible face aux autres postes de la flotte.
Le troisième levier est le moins connu et probablement le plus utile aux directions des ressources humaines. La recharge mise gratuitement à disposition des salariés sur le lieu de travail bénéficie d'une exonération d'avantage en nature, ce qui évite de réintégrer cette électricité dans l'assiette des cotisations sociales. Ce point doit être arbitré dès la conception de la car policy, car il conditionne le choix entre recharge offerte et recharge refacturée.
Refacturer la recharge : qui paie quoi, et est-ce rentable ?
Une fois les bornes en service, la question de savoir qui supporte le coût de l'électricité se pose immédiatement, et trois scénarios coexistent :
- La refacturation aux salariés, au kilowattheure ou sous forme de forfait, doit être cadrée par la car policy pour être opposable.
- La facturation des visiteurs suppose un moyen de paiement accessible sans contrat préalable.
- L'ouverture au public transforme le parking en point de recharge commercial.
La gouvernance de ces flux se clarifie en distinguant trois rôles :
- L'entreprise détient l'infrastructure et supporte l'abonnement électrique.
- L'opérateur de recharge, ou CPO, exploite techniquement les bornes et facture les sessions.
- L'opérateur de mobilité, ou eMSP, donne aux conducteurs l'accès via un badge ou une application, l'itinérance entre les deux permettant d'encaisser les sessions de conducteurs qui ne sont pas vos salariés.
Techniquement, aucune refacturation n'est possible sans supervision associée à des compteurs MID : c'est le prérequis commun aux trois scénarios. La rentabilité, elle, appelle une réponse nuancée. Une borne ouverte au public ne s'amortit que si son taux d'utilisation est réel, ce qui suppose un flux de véhicules déjà présent, typiquement en retail ou en restauration. Sans trafic naturel, l'ouverture au public n'apporte pas de revenu significatif et complique l'exploitation. En tant qu'opérateur de recharge, Bump gère la supervision et la refacturation des sessions pour le compte de l'entreprise, y compris lorsque les conducteurs rechargent ailleurs que sur le site, sujet traité à propos de la facturation de la recharge à domicile.
Conclusion : budgéter en coût complet, pas en prix catalogue
Pour évaluer correctement le prix d'installation d'une borne de recharge en entreprise, cinq conditions sont nécessaires : partir d'une grille par puissance dont le périmètre est explicite, auditer les travaux annexes avant d'accepter le moindre devis, dimensionner par l'usage réel des véhicules, intégrer les dépenses d'exploitation sur cinq ans, et ne retenir que les aides dont la validité a été vérifiée à date.
Avant de lancer votre projet, voici cinq étapes pour structurer votre démarche :
- Faire réaliser un audit électrique du site, avec mesure de la puissance disponible et relevé de la distance au tableau général.
- Dimensionner l'installation à partir des durées de stationnement et des kilométrages réellement observés sur votre flotte.
- Demander des devis comparables en imposant le même périmètre à tous les installateurs consultés, travaux annexes compris.
- Arbitrer le modèle de financement selon votre horizon d'exploitation et votre capacité de trésorerie.
- Définir le plan de supervision et de maintenance dès la conception, plutôt qu'après la mise en service.
Sur le plan du calendrier, comptez environ 4 mois entre la conception et la mise en service, le raccordement au réseau commandant le planning. Pour chiffrer votre configuration et arbitrer entre les modèles de financement, parler à un expert Bump.
FAQ
Quel est le prix d'une borne de recharge 22 kW installée en entreprise ?
Comptez entre 2 000 et 4 500 € HT pour une borne de 22 kW installée, matériel et pose compris. Ce périmètre exclut les travaux annexes, tranchées, renforcement de tableau et augmentation de puissance, qui dépendent de la configuration électrique de votre site. Pour une fourchette adaptée à votre parking, vous pouvez estimer mon projet et mes aides.
Combien de temps faut-il pour installer des bornes en entreprise ?
Prévoyez environ 4 mois entre la conception et la mise en service. L'étude technique occupe les premières semaines, mais c'est le raccordement au réseau qui commande le planning, avec des délais de plusieurs mois selon la complexité du dossier. La mise en service et l'attestation Consuel closent la séquence, détaillée sur notre page dédiée à l'installation de bornes pour flottes d'entreprises.
La prime ADVENIR existe-t-elle encore pour une entreprise en 2026 ?
Non pour les flottes de véhicules légers, le programme leur étant fermé depuis le 1er janvier 2026. Il reste mobilisable pour les poids lourds, avec des plafonds indexés sur la puissance installée. Pour une flotte de véhicules légers, les leviers disponibles sont les aides régionales, l'exonération d'avantage en nature et les modèles de financement, détaillés dans notre guide sur les aides à l'installation de bornes en entreprise.
Est-il rentable d'installer une borne de recharge en entreprise ?
Oui pour une flotte qui roule, puisque la recharge sur le réseau public revient de 30 à 50 % plus cher au kilowattheure que la recharge sur site. La condition est de raisonner en TCO sur cinq ans et de dimensionner par l'usage réel. Pour une borne ouverte au public, la rentabilité dépend du taux d'utilisation, comme nous l'expliquons à propos de la recharge pour les flottes d'entreprises.
Quelles obligations réglementaires pèsent sur le budget (loi LOM, qualification IRVE) ?
Trois exigences pèsent directement sur le budget : les seuils d'équipement de la loi LOM, l'accessibilité et la qualification de l'installateur. La loi LOM distingue le pré-équipement, qui consiste à poser fourreaux et chemins de câbles, de l'équipement en points de charge, et les parkings non résidentiels de plus de 20 places doivent disposer d'au moins un point de charge par tranche de 20 places, dont un accessible aux personnes à mobilité réduite. Le recours à un installateur qualifié IRVE, obligatoire au-delà de 3,7 kW selon le décret n° 2017-26, est le premier critère de tri entre les devis. Les taux applicables figurent dans notre guide sur les obligations des entreprises en matière de recharge.
Vous souhaitez équiper votre parking ?
Cadrons votre projet IRVE, de l'étude au raccordement jusqu'à l'exploitation.